广告和公路的相似性

广告的原始作用是广而告之，让人知道有这么个被生产出来的产品。道路的作用是让人到达远处。

春节过年频繁打车，路过初中，原本临街的校园被新建的高架侵蚀了一半，横亘几十米宽的道路比学校里那可怜的200米跑道操场还要宽阔。但那里不能打羽毛球或排球，甚至没有行人通过的斑马线。

通过高速从郑州到北京。一片荒芜之间，钢筋混凝土和沥青柏油塑造的高架高速路耸立着，仿佛土地上的疥疮。旁边还高耸着高炮广告，冒着让司机分神的风险也要宣传自己的产品，把人引入消费主义深渊。

细细想来，道路和广告的规模实在大得可怕。立交桥的占地面积和酒店大楼侧面的屏幕，仅仅为了车上能看到巴掌大的一片流光溢彩。

电影的票房要到成本大约三倍才能回本，影院要抽成自然合理，而其中宣发也是可观的一笔支出。

实质的生产性的内容越来越少，愈发需要千辛万苦才能越过层层外衣才能享受，仿佛近年来变本加厉的礼品包装。

诚然有一些需求是真实存在的，车马邮件都慢的世界我们并不真的想回去，坐高铁2小时能回到家乡是好事，知晓世界上有众多产品确实提供更多选择。

可是其中又有多少需求是被创造的呢？我们并不想在阅读时被广告打扰，打开软件时也不想跳转去购物，更不想挤地铁通勤数小时上班。